„11,3 Volt…? What the f…?“
Im Zuge einer Recherche nach einer Möglichkeit, eine bestehende Blei-Säure Batteriebank mit Lithium Akkus zu erweitern (und nicht zu ersetzen! Und ja, ich habe da was cooles gefunden, das erzähle ich später!), bin ich auf ein anderes Thema aufmerksam geworden: Ungleichheiten in einer 24V Batteriebank, die aus mehreren 12V Batterien besteht.
Ein 24V System besteht fast immer aus mindestens zwei 12V Batterien, die in Reihe geschaltet sind: Plus der ersten Batterie geht an Minus der zweiten Batterie. Genau so wie wenn mehrere Batterien nacheinander in eine Taschenlampe geschoben werden.
Auf der JULIUS besteht das System aus vier 12V Batterien, jeweils zwei in Reihe, und diese beiden Teilbänke dann parallel geschaltet. Jeder, der auf seinem Boot ein 24V System hat, wird einen ähnlichen Aufbau haben.
„Heftiger Zufallsbefund!“
So habe also einfach mal nachgemessen. Und ich habe echt gestaunt: Auf der einen Seite hatte eine Batterie nur 11,3V, während die andere 13,2V zeigte (bei ca. 10 Grad und ca. 8A Last, auf die normierten 20 Grad gerechnet sind das ca. 11,6V und 13,5V).
Im 24V System: Eine Batterie leer, die andere voll?
Im Klartext zeigte die Messung also: Obwohl beide Batterien in Reihe geschaltet und somit gleichberechtigt hätten geladen werden müssen, war eine davon praktisch leer, die andere dagegen voll.
Im Grunde also eine Totalkatastrophe: Ich kann nicht ermitteln, wie lange dieser Zustand schon andauert, wie tief diese Batterie schon entladen wurde und wie stark zerstört sie bereits ist. Und nein, in so einem System kann nicht einfach eine Batterie getauscht werden – ich müsste alle vier auswechseln. Was fast unmöglich ist: Eine wiegt über 60kg. Das sind quasi Immobilien.
Wie kann eine Ungleichheit zwischen den Batterien in einer Batteriebank verhindert werden?
Tatsächlich ergab eine weitere Recherche und Rücksprache mit Michael Herrmann von yachtinside.de – meinem Berater mit den endgültigen Aussagen -, dass dieses Phänomen nicht unüblich ist. Über Jahre kann so eine Ungleichheit entstehen, die niemals von selbst besser wird, sondern nur immer schlimmer. Nichtstun bewirkt irgendwann einen irreparablen Ausfall.
Und dabei ist die Lösung derart einfach: Ein Batterie Balancer.
Der Battery Balancer von Victron Energy kostet nicht mal 70 Euro, ist einfach zu installieren und löst das Problem: Wenn die Batteriebank geladen wird, misst der Balancer Spannungsunterschiede zwischen den einzelnen Batterien. Da, wo ein Unterschied ist, erzeugt der Battery Balancer eine kleine Last auf der Batterie mit der höheren Spannung. So geht mehr Strom auf die Batterie mit der niedrigeren Spannung, die dann stärker geladen wird.
Es gibt auch den aktiven Loadchamp Balancer für um die 25 Euro. Dessen Arbeitsweise ist völlig anders (hier wird Strom aus einer Batterie genommen und versucht, in die andere zu pumpen) und kann in Grenzfällen eine der Batterien komplett leer zu saugen und damit zu zerstören – was wohl auch schon einigen Anwendern passiert ist.
Der Victron dagegen arbeitet nur, wenn geladen wird und entnimmt niemals einer Batterie Strom. Davon abgesehen wissen die Ingenieure bei Victron wirklich, was sie tun.
Update Mai 2021: In besonderen Situationen ist der Loadchamp Balancer aber trotzdem eine gute und wohl auch die einzige Wahl. Mittlerweile verwende ich die BOS LE300 Lithium Erweiterungsbatterien, und in diesem Zusammenhang ist ein aktiver Balancer notwendig (Hier lesen: Hybridbatterie mit BOS LE300: Jetzt macht es Spaß – Erfahrungen, Empfehlungen und Tipps).
Der Battery Balancer funktioniert
Nach der Installation des Victron Battery Balancer und bei eingeschaltem Ladegerät zeigte er sofort an, dass die Batterien ungleich sind.
Schon nach ungefähr einer halben Stunde ging die Warnlampe aber aus und ich habe nachgemessen: Tatsächlich hatten beide Batterien dann fast die gleiche Spannung.
Nun ist der Victron Battery Balancer natürlich keine Wunderkiste: Meine eine Batterie ist beschädigt, das ist nicht wegzudiskutieren. Bei einigen weiteren Tests mit ausgeschaltetem Ladegerät ergab sich schnell wieder eine ungleiche Spannung.
Hier werde ich aber warten und den Pulser einige Monate seine Arbeit machen lassen. Ja, seit Jahren geistern eine Menge Meinungen gepaart mit wenig Wissen über Pulser durch das Netz und über die Stammtische. Und während das pulsen von Bleibatterien auch keine Wunder bewirken kann, so ist es doch mittlerweile eine gut verstandene und bewährte Technik, die in diesem Fall helfen könnte.
Eine 24V Batteriebank auf Ungleichheit überwachen
Ich hätte auf dieses Problem schon früher aufmerksam werden können: Mein Victron BMV-702 Batteriemonitor kann eine sogenannte Mittelpunkt-Messung machen, was nichts anderes als das messen der Spannungsunterschiede zwischen den einzelnen Batterien in so einem System ist. Mit Angabe einer prozentualen Abweichung und Alarmfunktion.
Ich hatte darüber auch mal in der Anleitung gelesen, das aber als „ach, nicht so wichtig“ verworfen und die Installation auf später verschoben. Ein Fehler, wie sich jetzt herausgestellt hat.
Aber passiert ist passiert. Ich werde abwarten und hoffe, dass die Batterie noch ein, zwei Jahre brauchbar bleibt. Und wenn die Unterstützung durch eine Lithium Erweiterung kommt wird das sicher auch helfen – aber das ist ein Thema für einen anderen Artikel.
Wenn du ein 24V Blei-Batteriesystem hast: Nachmessen!
Am besten sofort: Nimm ein Multimeter, stelle es auf Gleichstrom-Spannungsmessung und messe einfach mal die Spannung jeder einzelnen Batterie in deiner Batteriebank. Die sollten alle bis auf 0,2, vielleicht 0,3V gleich sein. Mit angeschlossenem Ladegerät, ohne Ladegerät, unter Last und in Ruhe.
Und egal ob du da Abweichungen misst oder nicht: Investiere 70 Euro in den Victron Battery Balancer. Der hilft entweder, vorhandene Ungleichheiten zu beseitigen, oder sorgt dafür, dass sie gar nicht erst entstehen.
Hinweis: Dieser Artikel kam bei einigen Lesern als etwas „effektheischend“ und zu sehr auf Victron bezogen an. Das war ganz sicher nicht meine Intention. Ihr wisst: Ich werde nicht gesponsort und werde für so einen Artikel nicht bezahlt. Ich schreibe über das, was mir persönlich sinnvoll erscheint. Und ich empfehle Firmen und Dinge, von denen ich persönlich überzeugt bin. Es gab nie einen bezahlten Artikel auf dieser Seite und wird es auch nicht geben.
Und tatsächlich habe ich bisher von Mastervolt keinen Balancer gefunden. Philipi hat einen, aber der ist nach dem optischen Eindruck baugleich zu dem Loadchamp Balancer.
Hallo Julian,
wir verfolgen Deinen Blog und auch deine YouTube Videos mit großem Interesse.
Da wir auch wie bei dir eine 24V Bank aus 4 12V Batterien haben, habe ich zu deinem letzten Beitrag einige Fragen.
Zum besseren Verständnis habe ich mal ein Bild angehängt.
Die drei Kabel 1, 2 und 3 ….wie lang sollten diese maximal sein, welchen Durchmesser? (Sie sind doch nicht im Lieferumfang enthalten?)
Die Anschlüsse zum Alarm und zum Reset sind optional?
Wie kann der Batterien Balancer wissen, ob zB Batterie A1 oder B1 niedriger ist? Müssten dazu nicht für jede Parallele Bank ein Balancer eingebaut werden?
Viele Grüße aus Spanien,
Susanne
SY SOLUNA
mail: sysoluna@gmx.de
homepage: sy-soluna.com
Hallo Susanne,
(Foto hatte ich vorab per Mail bekommen.)
Die Länge der Kabel ist nicht wichtig, der Querschnitt dagegen schon. In der Anleitung zum Balancer steht für diesen Fall: Die Hälfte der Kabel, mit denen die Batterien in Reihe verschaltet sind. Grund ist, dass bei Trennung der Reihenschaltung Ströme durch diese Kabel fließen könnten.
Das war bei mir nicht umsetzbar. Ich habe 4qmm Kabel verwendet und sie hinter jedem Pol mit 10 Ampere abgesichert. Wenn da nun versehentlich mal größere Ströme durchlaufen sollten brennt die Sicherung durch und alles ist gut.
Die Länge ist deswegen nicht wichtig, weil der Balancer hauptsächlich Spannung ohne nennenswerte Last misst. Das geht auch über weitere Strecken fast ohne Verluste. Vermutlich geht auch 2,5qmm, aber darunter würde ich nicht gehen – und auf jeden Fall absichern. Also bei vier Batterien zwei Sicherungen (in deiner Zeichnung bei A1 und B1).
Danke für schnelle Antwort.
Wir haben 90er Kabel also müssten wir 3 Kabel a 45 ziehen?
Lassen sich solche dicken Kabel direkt am Balancer anschließen?
nee, lassen sich nicht anschließen. Deswegen habe ich das bei mir ja auch anders gemacht 🙂 Nimm 4qmm und sichere sie wie von mir beschrieben ab.
Hallo Julian.
Das ist irgendwie etwas unglücklich geschrieben.
Denn am Balancer selbst können maximal 6mm2 Angeschlossen werden.
Der von Victron angegebene Querschnitt von 50% bezieht sich auf die Querverbindung jeweils zweier Batteriebänke.
Das heißt, sind die Batterien in Reihe mit 90mm2 verbunden, so ist die Querverbindung zwischen den + Polen der nachfolgenden Batterien mit 45mm2 auszuführen.
Bei drei Strängen bzw. drei parallelen Batteriebänken reichen 33%, was 30mm2 entspricht.
Das unabhängig der Kabel am Balancer.
Dazu gibt es auch ein Datenblatt von Victron auf der das Skizziert ist.
Für jegliche Kabel gilt: Je kürzer desto besser.
Um den passenden Querschnitt zu finden gibt es hinreichend Informationen im Netz.
Für den Balancer verwende ich persönlich die maximal möglichen 6mm2 und das Gerät ist nahe der Batterien angebracht.
Sicherungen gehören an sich nicht zwischen Batterien geschaltet!
Diese bringen einen Widerstand mit sich, was ein asymetrisches Laden und Entladen fördert und somit absolutes Gift für eine ausbalancierte Batteriebank ist!
Balancer hin oder her.
Hallo Markus,
ja, natürlich hast du Recht, der große Querschnitt bezieht sich auf die Mittelpunktleitung 🙂 Danke für den Hinweis – ich muss den Artikel sowieso ergänzen, in anderem Zusammenhang habe ich nun auf den aktiven Balancer von Loadchamp umgerüstet. In meiner (speziellen) Situation ist er nun die bessere Lösung, für normale 24V Bänke halte ich den Victron weiterhin für gut.
Bei den Sicherungen wage ich zu widersprechen: Es ist ein Kabel, was vom Pluspol einer Batterie abgeht und – bei mir – länger ist als 30cm. Es läuft einmal quer durch den Maschinenraum, meine Batterien sind nun mal je zwei an Backbord und je zwei an Steuerbord angeordnet. Somit halte ich eine Sicherung an der Stelle für verpflichtend. Und da das ja eine Verbindung in Parallel-Schaltung ist, kann das auch meiner bisherigen Kenntnis nach keine Asymmetrie verursachen.
Hallo Susanne,
Zusatz: Bei mir haben 10A Sicherungen in der Mittelpunkt-Leitung nicht ausgereicht, ich musste auf 20A wechseln. Wenn ihr also Sicherungen in der Leitung habt prüft ab und zu mal ob sie nicht durchgebrannt sind.
Hallo Julian,
Wie immer mitgelesen, toller Blog!
Nun zu den Batterien. Wir haben seit knapp 30 Jahren mit Industriebatterien in Notstromversorgungen zu tun. Wenn man keinen Balancer hat, oder die Batterien nicht aus einer Charge stammen, kann man die Batterien auch parallel schalten und gemeinsam auf 12VDC laden, d.h. die Blockspannungen passen sich nach gewisser Zeit aneinander an. Diese Initialladung würde ich auch vor Einbau eines Batteriesatzes empfehlen und bitte nicht Böcke einzeln tauschen, man schädigt mit dem verbliebenen Batterieblock den neuen Block.
Ladestrom entsprechend der Gesamtkapazität – wir empfehlen immer C/10+C/100, z.B. 100Ah wird mit 11A, eine 40Ah wird mit ca. 4,4A geladen.
Ich sehe auf vielen Fotos von Batterien in Motorräumen, die sehr fahrlässig angeschlossen sind. Die Anschlusskabel unbedingt kurzschlussfest (Type NSGAFÖU mit passenden Kabelschuhen) bis zu einem Batterietrenner führen, der dann die Last+Ladestrom absichert, danach erst mit Standardadern H05V-K (oder Yf). Kostet viell. ein wenig mehr Geld, dafür brennt das Schiff nicht ab.
LG,
Chris
Hey Chris,
danke für die Infos! Meinst du, ich könnte ein Paket aus 2 x 12V in Reihe wechseln und das andere lassen?
(Ich habe ja Pakete zu 2 x 12V in Reihe, und davon zwei Stück parallel geschaltet).
Theoretisch müsste ich mit dem Balancer sogar nur die eine geschädigte Batterie tauschen können, oder?
(würde ich nicht machen, aber interessiert mich ob das möglich wäre)
Hallo Julian,
ich habe Deinen Bericht mit Interesse gelesen. Du erwähnst im Nachgang zur lebhaften Diskussion im Boote-Forum auch, daß der Philippi Balancer wohl baugleich mit dem auf amazon angebotenen 25 EUR Gerät sei. Ich habe allerdings auf der Philippi Internetseite ein anderes Gerät mit anderem Gehäuse in Rechteckform gefunden.
Da ich gerade ebenfalls nach einem Balancer Ausschau halte, habe ich versucht den Victron mit dem Philippi technisch zu vergleichen. Dabei habe ich insbesondere festgestellt, daß der Philippi mit 5A gegenüber 1A Ausgleichsstrom des Victron deutlich im Vorteil ist. Dies scheint mir im Hinblick auf große Batteriebänke (ich habe 6 x 12V/245Ah AGM Batterien zu einer 24V/735Ah Bank zusammengefasst, auch sehr wichtig.
Was meinst Du?
beste Grüße aus Tirol, Jan
Hallo Jan,
mit „bei Amazon erhältlich“ meine ich den Balancer von LoadChamp (https://amzn.to/2GW2Py2). Der sieht doch exakt so aus wie der von Philipi?
Direkt vergleichen kannst du die Balancer von Philipi (LoadChamp?) und Victron nicht, deren Arbeitsweise ist völlig unterschiedlich. Der Philipi lädt die schwächere Batterie von der stärkeren Batterie mit max. 5A. Klingt total super, aber dem Anschein nach macht er das immer – in der Doku (https://www.philippi-online.de/fileadmin/philippi/Public/Content/articles_manual/BLA.pdf) habe ich keine gegenteilige Information gefunden.
Da ist dann also ein Teil, was immer Strom aus einer der Batterien entnimmt. Aber hört der auch irgendwann auf damit? Was passiert z.B. bei folgender Konstellation: Du hast der ganzen Bank sagen wir mal 60% entnommen, die Batterien sind also quasi leer. Bei der Reihenschaltung hat die bessere Batterie nun sagen wir mal noch 45%, die Schwächere nur 35%.
Nun pumpt der Balancer Strom von der 45% Batterie in die 35% Batterie. Dort gibt es aber einen Defekt der dafür sorgt, dass der Strom größtenteils in Wärme umgewandelt wird und die Batterie nicht effektiv lädt. An dem Verhältnis ändert sich also nichts. Trotzdem versucht der Balancer es weiter, über viele Stunden, z.B. über Nacht, wo keiner hinguckt. Lass das mal nur 10 Stunden sein, dann sprechen wir um ungünstigsten Fall über 50Ah, die aus der ja auch schon fast leeren 45% Batterie entnommen werden. Damit wird sie also tiefentladen.
Ich weiß nicht, ob das wirklich so passiert oder ob der Balancer irgendwann aufhört – vielleicht kannst du das ja mal bei Philipi erfragen.
Der Victron macht das ganz anders: Der arbeitet nur, wenn die Bank geladen wird, die Spannung also über 26,irgendwas Volt ist. Und dann erzeugt er eine Last auf einer Seite der Bank, so dass diese Seite weniger, die andere Seite mehr vom Ladestrom abbekommt.
Ich weiß nicht, welches Verfahren effektiver ist – das umpumpen von Ladung von A nach B klingt eigentlich erstmal logischer. Aber offensichtlich ist das Prinzip vom Victron sicherer, weil nicht unbeaufsichtigt Ladung irgendwo entnommen wird.
Hallo Julian,
danke für Deine ausführliche Antwort.
Das quadratische bei amazon erhältliche günstigere Teil wird so nicht mehr von Philippi vertrieben, wenn es denn baugleich war. Dort hat man seit ca. acht bis zehn Jahren einen anderen Lieferanten und nur noch die rechteckige, auch aktuell im Philippi online-shop erhältliche Version.
Ich habe gerade bei Philippi angerufen und es ist in der Tat so wie Du sagst, daß der Philippi Balancer ständig und unabhängig vom Ladevorgang zwischen den Batterien ausgleicht. Dies sei auch, da mittlerweile bei den AGM und GEL-Batterien keine Fehlerbilder in Form defekter Zellen vorkämen, der bessere Weg zur Angleichung der Ladezustände. Bei Blei-Säure-Batterien sieht man allerdings auch das Problem der Tiefentladung der intakten Batterie!
Der von Philippi angegebene Maximalstrom von bis zu 5A käme so gut wie nie zum tragen. Die Ströme würden sich im Betrieb von einigen mA bis zu maximal 1A einpegeln.
Da ich eine AGM-Bank habe, ist die Entscheidung echt schwierig. Ich werde aber wohl aus den von Dir argumentierten Sicherheitsbedenken heraus zum Victron tendieren.
besten Gruß, Jan
Danke für die Info, Jan!
Ich habe beide Balancer miteinander verglichen und mich eindeutig für den Philipi entschieden.
Der Victron hat eine recht verlustreiches Arbeitsprinzip.
Er regelt mit einem Transistoren quasi einen Widerstand über die Batterie mit der höheren Spannung bis zu 1 A. Hier entstehen Verluste, die in Wärme über das Kühlblech abgeführt werden.
Es findet kein Transfer der Energie von der volleren zur leereren Batterie statt.
Victron beginnt diese Funktion erst ab 27 Volt.
Der Philipi macht das eindeutig besser.
Er entnimmt der volleren Batterie (die mit der höheren Spannung) energie die er in einem Elko zwischenspeichert und entläd ihn auf die leerere Batterie.
Das sorgt dafür, dass keine Energie verloren geht und er kann während des ladens und entladens quasi bei jeder Spannung stattfinden.
Eindeutig die deutlich bessere Variante !
Der Victron „verbrennt“ Energie im Transistor,
der Philipi schaltet den Kondensator ohne lineare Verluste von einer Batterie zur anderen.
Preis Victron: 67 € -> viel zu teuer für das, was er leistet.
Preis Philipi: ab 23€
Hallo Jürgen,
ja, ich kann von dem aktiven Balancer nach vielen Monaten auch nur Gutes berichten: Er arbeitet, wie er soll. Wie der Victron arbeitet ist in seiner Doku korrekt beschrieben, den Energieverlust halte ich persönlich für vernachlässigbar.
Der Vorteil vom Victron ist, dass er nicht aufgrund eines Defekts unbemerkt eine Seite der Batteriebank leer saugen kann – geht technisch einfach nicht. Bei dem aktiven Balancer (Philipi oder von Amazon ist völlig egal, es ist stets das gleiche Gerät) *könnte* das in der Theorie passieren.
Hallo Julian,
das der Victron durch einen inernen Defekt die Batterie nicht entladen kann halte ich für absolut falsch.
Als Arbeitswiderstand (quasi Endstufe) werkelt da pro Batterieseite ein BD243, der übrigends schon zu meinen Ausbildungszeiten (1982-1986) in Audio-Endstufen verwendet wurde.
Der kann auch „kaputt gehen“ und somit im schlechtesten Fall einen vollen Kurzschluss machen. Selbst ein halb-defekter Transistor kann die Batterie auf Dauer entladen…
Ich sehe da keinen Schutz, oder hab ich was übersehen ?
Der Philipi schaltet die Ladungen per Mosfet um. Das ist eine recht sichere Methode.
Einzig der Elko wird schon gut beansprucht und kann irgendwann durch Kapazitätsverlust die Funktion schwächen.
Hallo Jürgen,
danke für die Info, grundsätzlich wirst du da Recht haben. Wenn der Arbeitswiderstand einen Kurzschluss produzieren würde (was vermutlich sehr, sehr unwahrscheinlich ist) würde ich erwarten, dass bei den Strömen die dann fließen irgendwas anderes im Gerät schmilzt und den Stromfluss unterbricht. Das hilft aber natürlich nicht bei einem teildefekten Transistor. Ich nehme also mit, dass auch der Victron nicht vollständig fail-save ist, danke für die Info!
Hallo Julian,
wie immer ein sehr interessanter Artikel. Nun ist es auf meinem Schiff aber so, dass ich zwar auch zwei Batterien in Reihe geschaltet habe, jedoch 2x6V für ein 12V Bordnetz. Das hatte sich seinerzeit so ergeben, da ich zwei 6V Gabelstapler AGM Batterien verbaut habe. Gibt es dafür auch einen Battery-Balancer? Das Victron-Gerät scheint nur mit 24V zu funktionieren.
Viele Grüße,
Markus
Nee, dafür ist der Victron Balancer und m.E. nach auch der Philipi nicht gemacht. Da musst du suchen, ob es was dafür gibt. Aber vorher messe doch mal die Spannung deiner einzelnen 6V Batterien und guck, ob du überhaupt ein Problem hast.
Hallo Julian, ich bin der Otti mit der Condor Comtess, bei mir sind drei Bänke mit jeweils 2×12 (24volt) zusammen geschaltet die laufen alle auf einen Victron Energy Skylla TG 24 100
. Komme ich da mit einem Batterie balancer hin?
Danke und Gruss in den hohen Norden.
Otti
Hallo Ottmar,
laut Victron Doku reicht hier ein Balancer. Schau dir die Doku online bei victron.de an – ist mit drei Bänken á 2 Batterien nicht anders als bei mir mit zweien.
Hallo Julian, Danke die hatte ich schon mal angeschaut, hatte sie aber nicht gleich verstanden, reichen da 4 Quadrat kabel um alles zu verdrahten und jeweils eine 10 A Sicherung hinter jedem Pol, wie Du geschrieben hast.
Danke
Gruß
Ottmar
Bei mir waren schließlich 20A Sicherungen notwendig. 4mm2 habe ich verwendet und bei mir reicht es aus.
Hi Julian…. wieder mal dieses Thema durchgeschnüffelt und viele Tipps bekommen. Danke dafür.
Noch eine Bemerkung zu den Megapulsern. 2013 befasste ich mich mit diesem Thema und kontaktierte Herrn Krüger (ehem. Inhaber) und stellte ihm viele Fragen. Grundsätzlich kritische, weil in vielen Foren total gegenteilige Meinungen herrschten. Herr Krüger war sehr ausführlich. Alles erklärt bekommen. Dennoch hatte ich gewisse Zweifel. Er übergab mit die Adresse eines grossen Lagerhausbetriebs (mit über 50 Gabelstaplern, damals noch fast alle mit klassischen Blei-Säure-Batterien betrieben). Dort erreichte ich den techn. Leiter. Er erklärte mir, dass sie schon seit Jahren die Megapulser einsetzen würden. Die Lebenszeiten der Blei-Säure Batterien damit beinahe verdoppelten. Eine Neuausstattung würde ein paar Tausender kosten, folglich sei das eine sehr gute Investition gewesen. Derart überzeugt kaufte ich für unsere Escape für jede Batterie ein Stück (wäre nicht unbedingt nötig gewesen bei paralleler Verkabelung). Es waren Gel-Batterien mit 220 Ah. Seit 2014 sind diese Batterien im Einsatz. Der neue Eigner beschreibt mir, dass sie immer noch volle Ladespannung und -erhaltung aufweisen. Sowohl wir, wie der neue Eigner bewohnen(ten) das Schiff ja permanent. Auch grössere Land- und Generatorunabhängige Aufenthalte vor Anker belasteten die Batterien manchmal heftig.
Auf meinem jetztigen Segelschiff sind diese natürlich auch installiert. Mit bestem Resultat (obwohl nicht empfohlen hatte ich eine 180 Ah und zwei 125 Ah Batterien (Blei-Säure), unterschiedlichen Alters, parallel geschaltet. Wie oft behauptet, schadet dies überhaupt nichts. Denn so geschaltet werden sie als eine einzige Batterie behandelt. Auch dies bestätigte mir Hr. Krüger schon vor Jahren. Natürlich dürfen sie nicht am Ende des Lebenszyklus sein. Aber ein paar Jährchen Unterschied macht nichts aus. Diese Verbraucherbank ist mit den Megapulsern bestens unterhalten und eine Entladung gegen 50 % und wieder Aufladung erfolgt wie es sein muss.
Diese Erfahrung nur als Ergänzung zu Deinen eigenen. Gute Fahrt weiterhin. Gruss aus NL, Thomas
Hallo Thomas,
danke für diese wertvollen Erfahrungen! Ich wollte gerade letztens die Megapulser an meine neuen AGMs anschließen. Dabei hat einer ein seltsames Verhalten gezeigt: Er war auch bei Spannung < 12,8V aktiv (grüne LED brannte). Das kam mir komisch vor, daher habe ich sie erstmal wieder abgeklemmt. Ich werde dieses einen Pulser erneuern und sie dann erneut anschließen. Michael Herrmann übrigens hat mir auch dazu geraten, die Pulser auch bei den AGMs wieder in Betrieb zu nehmen.
Hallo Thomas, danke für deine Schilderung. Deine Erfahrungen stimmen mit unseren weitgehend überein, nur dass unsere (Gel-) Batterien nach 12 Jahren immer noch funktionierten. Wir hatten 12 V 400 Ah, das Boot wurde dann mit den Original-Batterien und dem Megapulser verkauft. Allerdings mussten wir den Megapulser zwischendurch ersetzen, der erste hörte eines Tages auf zu Pulsen. Ging auf Kulanz.
Moin
Zum Thema Pulser mal ein Erfahrungsbericht aus einer anderen Ecke:
Auf meinem Boot habe ich unseren 1 Jahr alten Blei-Säure-Akkus (2x 75 AH) vor 4 Jahren eigentlich den Genickschuss verpasst, da ich sie im Winterlager versehentlich für 3 Wochen vollentladen habe (mein Multimeter zeigte eine Spannung <1 V). Habe die Batterien dann geladen sowie einen Pulser bestellt und eingebaut, um mal zu sehen, ob da noch was zu machen ist. Die Batterien sind immer noch im Einsatz, mit bestem Erfolg.
Mit dieser Erfahrung haben wir in unserer Reederei vor 2 Jahren unseren Schiffen mit Pulsern für die Starterbatterien in den Rettungsbooten und für die Not-Generatoren versehen, ebenfalls mit gutem Ergebnis, die Ausfallsrate dieser Batterien ist deutlich gesunken. Ich habe das Phänomen über viele Jahre für Spökenkram gehalten, jetzt nicht mehr.
Schönen Gruß Gert Köhler
Interessant, danke, Gert!
Danke Gert, das entpricht auch genau unseren Erfahrungen!
Hallo,
Der Victron Balancer schaltet ja bei 27,3 V an, die grüne LED leuchtet
Seit einiger zeit leuchte die grüne LED jedoch nicht mehr.
Die beiden in reihe geschalteten Akkus haben aber jetzt nahezu die gleiche Spannung.
Schaltet die grüne LED nur ein wenn ein Ausgleich erfolgen soll?
Hallo Charles,
das weiß ich nicht, aber vermutlich ja. Ansonsten Frage den Victron Support 🙂